Asia Miles 亞萬貶值只是前菜,更大的噩耗是這個,上帝關了一扇窗,門也快被堵死了!

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上一次寫亞萬還是兩個多月以前上線香港快運積分互通的事情,在「溫暖升級」頻發的時代「沒有消息就是好消息」,果不其然,悄聲無息調整了部分兌換比例(也就是貶值)的亞萬並沒有帶來什麼好消息。

開門見山,亞萬調整了2,751-5,000英里區間的兌換比例(詳見上表),貶值幅度在8%-22%之間,其中貶值最大的是超級經濟艙和公務艙,其中大家比較經常兌換的公務艙從50,000里程漲到了61,000里程,漲幅不小。

目前比例已經調整了,之前如果有hold票的話不知道按照新比例來還是原來的比例了。不過目前來看,國泰對於兌換自家航班的比例沒動,僅僅調整了兌換夥伴及聯盟航司2,751-5,000英里這一區間的比例,其他區間是否會有進一步調整尚屬未知。

 還有能怎麼玩

香港出發為例,5,000英里的範圍主要覆蓋了北歐、東歐部分、北非部分以及澳大利亞,除了國泰自家以外,一般會將里程用來兌換芬航AY、澳航QF、馬航MH等,比較常見的線路包括HKG-HEL、HKG-SYD等等,隨著這一距離區間兌換比例的調整,一些玩法也許就不合適了。

比如此前性價比非常高的芬航AY,國內目前有8個航點可以直飛赫爾辛基,以前往返公務艙僅需100,000亞萬里程,使用「迴旋鏢」玩法,比如香港-赫爾辛基-廣州(如果換得到票的話)則需要90,000亞萬里程(節省了10%);比例調整後,現在一趟往返需要122,000亞萬里程,這麼一來,「迴旋鏢」玩法的性價比就顯得更高了(節省了26 %)。換言之,只要7,501英里以上區間的兌換比例沒調整,亞萬的極限玩法性價比還是OK的。

如果不是去北歐,很多人去赫爾辛也只是為了轉機,但去HEL都要61,000里程了,那還不如直接飛到目的地。目前,兌換國泰自家非北美航班7,500英里以內單程公務艙還是65,000里程,所以,還不如一步到位直接到自己想去的地方,再說了,現在票很好換。比如我剛查的10月2日香港飛巴黎都還有不少票。

之前我也介紹過,使用亞萬里程來兌換北京出發的國航航班,性價比也不錯,地圖上亮部即為5,000英里範圍。對比國航的航點,蘇黎世以北的這些航點(法蘭克福、慕尼黑、維也納、布達佩斯、杜塞爾多夫、斯德哥爾摩等)在以往都可以用50,000亞萬里程來兌換單程公務艙,而現在則漲到61,000里程了。雖然漲幅較大,但如松鶴大神所說,相對國航自家里程坑爹的比例,亞萬里程兌換的性價比還在。

 更大的噩耗在這

▲ 截圖來源於onemileatatime.com

昨天航空界還有這麼一則大新聞,達美航空將花費19億美元購入LATAM 20%的股權,與此同時,LATAM將退出寰宇一家。寰宇一家也已向媒體發布了一則聲明證實,LATAM打算在適當的時候按照合同要求離開聯盟」,雖然聯盟很失望,但依舊只能尊重LATAM的決定。

▲ 民航資源網@yayu7984

在航司去聯盟化愈演愈烈的今天,LATAM是否會加入達美所在的天合聯盟還真不好說,但鑑於LATAM在南美市場的體量和份額,達美的收購舉動必將引發一系列的連鎖反應,和LATAM一直合作的阿拉斯加航空AS可能面臨窘境,而寰宇一家也將在南美失去了幾乎所有航點,這對亞萬里程而言才是真正的噩耗,畢竟調整比例只是貶值,而這麼以來簡直就是斷臂了。

▲ 亞萬寰宇一家兌換錶格

通過「寰宇一家」聯盟成員龐大的航線網絡,我們可以利用亞萬寬鬆的轉機、停留以及開口政策(5停留+2轉機+2開口)完成環球旅行。 「寰宇一家」聯盟票總飛行距離上限為50,000英里,對應公務艙最多只需要240,000里程。如果想要去南美,大概20,000英里的飛行距離 ,也就是165,000亞萬里程就可以實現全程趟飛了。

在環球旅行的夢想,讓亞萬幫你實現中我就介紹過讀者cAi當時用亞萬里程出的環球票,整個行程被拆分成三段,總飛行距離超過41,000英里,幾乎是8趟歐洲的飛行距離,總共只花了240,000亞萬里程,平均一趟30,000里程,最終實現了兩趟歐洲+一趟南美的行程。但這樣的行程,其中加入了三趟LATAM,如果沒了LATAM,以後想利用亞萬里程在南美區內實現連接就很難了。

木已成舟的事情咱就別想了,手上攢了不少亞萬里程的朋友,看看上面的建議,盡快規劃明年的行程,該用的趕緊用起來了;雖說LATAM的消息剛剛宣布,還有一定的緩衝期,但如果有去南美的打算,還是盡快安排行程把票給換了吧;實在不想飛的,拿去換酒店、換旅遊產品、換實物都行,趁著做活動打折燒掉吧~

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