英航貶值了,但用來換日本商務艙依舊比經濟艙便宜,要不要Avios買分上最後一趟車?

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2019年是英國航空成立100週年,為了慶祝百年誕辰,英國航空拍攝了一部廣告片《BA100》。來自英國演藝屆、演藝界和學術界的眾多大咖們,與英航的機務、乘務以及飛行員一起,在一架註冊號為G-ZBJA的波音787飛機上完成了拍攝。備受關注的英航會員計劃Executive Club也加入了「慶祝」英航百年誕辰的行列,而慶祝的方式可能讓乘客們有點鬱悶。

近日,英航在官網以及發送給會員的郵件當中宣布,自2019年5月30日起調整英航Avios在多家聯盟及夥伴航司上的兌換比例,搭乘美國航空使用Avios升艙所需的點數也會發生變化(這個應該沒啥人關注)。所涉航司包括美航AA、國泰CX、芬航AY、日航JL、智利航空LA、馬航MH、澳航QF、卡航QR、西伯利亞航空S7以及斯航以及約旦航RJ。

英航Avios一直都是短途里程票的「扛把子」,比如上海-東京15,000 Avios的日航商務艙,香港-台北4,500 Avios的國泰經濟艙,香港-上海7,500 Avios的國泰經濟艙,悉尼-墨爾本4,500 Avios的澳航經濟艙等等。里程貶值是一個不可逆的必然趨勢,英航Avios的兌換錶已多年未改,此時調整併不意外。

▲ 數據來源於thepointsguy.com統計

英航官方並沒有公佈新的兌換錶格,但國外常客網站thepointsguy.com經過大量的電話查票後統計出了一個新的伙伴航司兌換錶格,相對來說還是靠譜的。當年亞萬改表的時候我也這樣統計過,官方最終都沒有公佈夥伴航司表格,但事後證實比例是對的。從新的兌換錶格來看,短途貶值非常明顯,2,000英里以內的兌換比例全面貶值,貶值幅度在10%-39%之間。

長途航線向來都不是英航Avios的強項,所以可以說,這次英航的調表針對性非常強,直接將最高性價比的兌換區域大幅度貶值。但是否貶值到了一個無法接受的地步呢?我覺得還好,我們來看看此前文章中舉過的例子。

在比經濟艙花更少的錢買商務艙不好麼?一文中我查過這樣一套票,9月29日-10月4日上海往返大阪商務艙,這一套接近正國慶的票目前需要30,000 Avios+775元稅費,而在5月30日以後將變成33,000 Avios,里程成本上升10%,那具體多了多少錢?

最近Avios在5月1日又重啟了加送50%的打折賣分活動,活動持續到5月21日。依舊是在剛才我舉例的那篇文章裡,我教大家將賬號地址改成歐洲國家,買分貨幣就會自動變成歐元,那將會大大降低你的Avios購買成本。買滿200,000+100,000 Avios一共是3,601歐元,也即人民幣27,043元,不算上各種信用卡返現活動,Avios的成本為901元/萬分,算上信用卡返現後大概在850元/萬分。

買分網址:https://www.britishairways.com/travel/purchase-avios/public/en_gb

像剛才舉例的那趟上海-大阪國慶往返商務艙,按901元/萬Avios計算,改表前的成本是3,478元,而改表後的成本是3,748元,即便里程需求增加了10%,對比一下某OTA平台同期經濟艙票價,漲價後的商務艙里程票實際上還是在可接受的範圍之內的。

再比如,6月9日-18日香港-大阪的航班,往返商務艙原本需要40,000 Avios+751元稅費,成本4,355元;改表後將需要44,000 Avios,成本上升為4,715元。

再來看看同期國泰航班的現金價格,經濟艙往返5,285元,商務艙往返12,873元(里程票成本3.7折),競爭對手最便宜的往返商務艙票價(香港航空)也要5,778元。換言之,即便是漲價了,英航Avios在部分航線上依舊有優勢。

手頭上還有大量Avios的朋友,近期如果有出行剛需的話趕緊把票先換了吧,不過需要注意的是,調表之後如果改簽,也是需要按照新比例補里程的;如果實在沒有出行需求,留著以後再用也沒到完全無法接受的地步。至於是不是要買分上最後一趟車,看個人需求吧。不過,一個永恆不變的道理就是:里程一定會貶值的,不要過量囤貨。

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