國航的航空里程不好用?這麼用可能才是最超值

很多朋友都會吐槽國航的里程並不好用,無論是旺季的時候乘以二或者是成一三無論是旺季的時候加倍,還是在淡季的時候的鎖票,不少朋友賬戶裡面囤了大把的國航里程卻不知道該如何使用。

那麼今天呢我來講一講,國航里程在使用上的,可能很少有人知道的一個小竅門。

如果搭乘國航航班前往美洲,比如說下面這些航點:

北美:包括像舊金山、洛杉磯、休斯頓、華盛頓、紐約、蒙特利爾等

中美:巴拿馬城、哈瓦那

南美:聖保羅

這樣的航點,它的單程公務艙都需要12萬的里程,但是如果你在前面只是後面增加一個單程,那麼里程數的要求呢就會下降。

這就是之前我曾經講到過的聯程使用方法,聯程航班,在國航看來,計算里程的要求,是A-B的往返/2+B-C的往返/2。下表就是往返表格。

舉個例子,如果你出一張哈瓦那到北京的這個公務艙,中間再停留的這個票規時間以內,再加一個北京到三亞的經濟艙,這樣混倉所需要的里程數是10.8萬。

剛才我說過,如果你單獨出一個從哈瓦那到北京的公務艙是12萬,這樣一個操作加起來會讓你節省掉1.2萬的國航里程。而如果你疊加一個去青島或者是瀋陽的航班,那麼總共的里程要求,會驟降到9.75萬。

疊加聯程甚至可以做到降稅的方法,我在之前的文章和周末旅行的五個群裡面都講過,在這裡不在復述。

當然了除了像我剛才舉的這個哈瓦那的例子之外,我覺得還有一條航線其實也是很超值的,那就是從聖保羅到北京或者是北京聖保羅這一條大家所說的叫做妻離子散的航線。

這條航線呢其實算是北京到馬德里再加上一個馬德里到聖保羅一個雙重的洲際線路,在這十幾個小時的航程當中你將會跨越歐洲飛向南美洲,這兩段洲際行程加起來如果換一個直通就是從北京到巴西的機票,那麼同樣就像我剛才所說的需要12萬里程的公務艙。

如果採用混倉的方式疊加一個從北京到青島或者是青島到北京,當然了這個濟南瀋陽也都是可以的,那麼總共的里程數呢也就會變成10.25萬。

那我剛才為什麼舉哈瓦那或者聖保羅這樣的例子,要知道啊如果你採用亞洲萬里通的超長單程的方式前往這附近或者就是這兩個目的地,那麼你也需要至少9萬的亞洲萬里通裡數才足夠的。

亞洲萬里通里數的累積呢是按照英里來計算,1英里等於1.6公里,所以你可以這麼來算出來的話,9萬亞洲萬里通相當於至少15萬的國航里程的積累。而9.75萬就可以從中美洲過來,多好。

剛才呢講的是公務艙,頭等艙從心理價值上來說,最超值的航線是走巴拿馬城到北京的這條航線了,這條航線其實是巴拿馬城到休斯敦到北京這樣一個聯程,單獨兌換休斯頓到北京單程的頭等艙呢是需要16萬。

如果前面或者是後面你加上一個巴拿馬城的話,然後再疊加一個國內的單程經濟。比如上海,那我們出這樣的一張票巴拿馬城到北京,然後北京到上海,這樣的一張票呢是需要13.1萬的里程,和休斯頓的線路相比,節省了2.85萬的里程,然後呢還能多飛一個地方!

當然了,巴拿馬飛回來稅費很貴,所以只能說是看起來很爽的心理價值,以及一個別樣的體驗。

另外國航兌換的一個比較超值的航點,就是約翰內斯堡這個航點,在這個兌換上公務艙的單程最低只要4.5萬。同樣的迪拜也是一樣的里程要求,只是約翰內斯堡有頭等艙的設置(當然買票也不是太貴)而如果你前往南亞航點,像印度的德里如果疊加一個混倉,那麼單程八小時的公務艙兌換其實也只需要4萬出頭。

至於為什麼,我今天要講這些比較另類的線路,因為每家的里程,其實都有自己的兌換比較值得的線路。比如前往歐洲5萬亞洲萬里通的里數,你就可以兌換到從北京出發的公務艙機票,而如果使用國航里程就要10萬了!

如果公務艙往北美飛,亞洲萬里通在七萬左右單程,這個時候,5萬全日空你必須兌換往返的需要10萬或者是阿拉斯加航空也需要10萬的里程,相當於這兩個航空公司是單程的5萬,顯得更超值一些。

國航呢一個單程下去需要12萬,往返則需要20萬,相比之下也不合適。

如果我們再走的遠一點,前往到中美或者南美亞洲萬里通需要9萬的里數,而國航呢只要10萬,同樣的道理,如果使用美聯航的里程從北京前往到南美航點,那麼至少也需要8.5萬里程。

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而國航只要10萬多就可以做到,在這樣的情況下,你覺得使用誰家的里程更合適呢。

當然,誰都知道,亞萬可以加停留,UA可以點對點稅還低,但重要的是,這也算是國航里程的一種使用方法。

寫在最後

很久沒更新,最近忙於做視頻。馬上就要到跨年的時間段了,今年的跨年,你們打算在哪裡過?

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